最低只需一万元 可开走一辆新车 什么平台这么厉害

 

张序安:“作为互联网汽车交易平台,易鑫希望通过各种形式的合作,让每个有购车需求的消费者‘喜欢,就开回家’,更能帮助整个汽车产业链顺利对接资源与新技术,从而带动产业链的价值升级。”

生态的门槛很高 唯有易鑫具备?

在友商的大肆宣传下,生态似乎成了贬义词,因为生态的结果往往变成资金链短缺。

但在张序安看来,生态是否可行,要看你能否做得起来。“生态是讲资源的,中国最大的交易生态是整个阿里体系,无论是用户资源、钱,还是商品的供应链资源、渠道资源都是最多的。”张序安称:“在我的淘车的玩法里面,这四块我都占了,这是我的生态最大的不同。”

 

 

张序安表示,易鑫要做汽车交易生态的领导者。

在“互联网+”的风口下,以新车、二手车电商、汽车后市场为代表的各类互联网平台蜂拥而起,但这些平台相对独立且分散,消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。

在此背景下,生态化概念开始酝酿。不少汽车电商平台相继提出一站式消费服务。但事实上,做生态的门槛并不低,汽车是典型的高价低频消费品,渠道成本高,对用户资源和资金整合能力要求极高,众多新兴电商平台不是半路转型,就是倒在疯狂烧钱的道路上。

从“淘车在手,啥车都有?”的口号来看,淘车是想做个生态平台的。进入淘车的界面,还是相当的清晰。无论是选、买、卖车,还是与车相关的增值服务都能够在淘车平台一站式解决。

唯一获得四大互联网巨头注资的企业 去年成交26万台

汽车电商生态是典型的资金密集型产业,友商的资金链就曾因为资金链断裂陷入崩溃,易鑫之所以对淘车信心十足,因为除了四大互联网巨头的支持外,从其它金融机构得到了也得到资金保证。

作为目前最大的汽车互联网交易平台,也是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业,易鑫自成立以来,就以打造汽车交易生态布局为使命。相较于其他大多平台起步时疯狂烧钱获客,易鑫借力股东,在诞生时就坐拥业内最大的人+车数据资源。

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